《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》(下稱《電摩標準》)，將于２０１０年１月１日開始實施。這個標準的核心，是將４０公斤以上、時速２０公里以上的電動車，稱之為電動輕便摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。

  對于工傷維權，進行工傷認定，根據《工傷保險條例》第十四條 職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：（六）在上下班途中，受到機動車事故傷害的；界定機動車與非機動車有著特別的意義。

  雖然之前，就有關于機動車和非機動車標準的劃分，電動車還是一貫被認為非機動車。

  超標電動車的界定，著實為工傷維權帶來一定的糾紛。這次《電摩標準》的出臺，為超標電動車進行了定性，以條文的形式予以明確為“機動車”。這意味著，上下班途中，因超標電動車發生事故傷害，無需進行車輛屬性鑒定，便可確定“身份”。

  不由想起，浙江寧海的一起工傷認定案，陳雪君上下班途中，因超標的電動車發生事故身亡，曾被寧�？h勞動和社會保障局以“非機動車”為由，被認定為不屬工傷。雖然，人民法院依據“機動車定義”，認定不屬于非機動車，撤銷了勞動和社會保障局的認定，但此間經歷的種種挫折，還是讓我們慨嘆法律條文不明確，給維權職工帶來的困難。在這一點上，《電摩標準》對工傷認定的影響，不得不說是一個亮點。 

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